Hur mycket väger en slider

Hur enstaka variator samt koppling fungerar på moped besitter många svårt för besitter jag märkt samt många får ej mot den perfekta inställningen just p.g.a okunskap. Oftast lyssnar man på andras setup samt kör efter detta. dock enstaka sak glömmer ni, varenda moped, varenda setup.

Är. Unik! Man måste lyssna på sin egna moped, ej andras.

Här bör jag försöka förklara en samt annat gällande variator!

Först, såhär bör detta titta ut när man bör justera in enstaka variator optimalt. På foto är detta tryckfjädrar inom 3 olika hårdheter, vikter från 2,5g mot 9,5g, 3 olika styrkor på kopplingsfjädrarna, t.o.m två olika kopplingar!

Själva grunderna på enstaka variator kommer jag ej ta upp inom detalj, för idag är detta inställningar jag bör ta upp!

Så jag förutsätter för att ni besitter en litet hum angående hur detta fungerar.

Vi börjar tillsammans med själva vikterna inom variatorn. Vikterna bestämmer nära vilket varvtal motorn kommer arbeta på nära full gas. besitter man fel vikter förlorar ni enstaka hel sektion acceleration samt toppfart!

Myten angående för att lätta vikter ger acceleration samt för att tunge vikter ger toppfart, är rent skitsnack. RÄTT vikter är detta maximalt optimala man är kapabel göra på enstaka variator.

Låt mig förklara inom en diagram här under.
Här äger ni en modell på nära vilket varvtal motorn kunna ligga ner på nära full gas, tillsammans med olika variatorvikter.

Ju lättare vikter, desto mer varvar den. Ju tyngre vikter, desto mindre varvar den.

Om oss ägde 8g vikter, skulle motorn varvat c:a rpm samt genererat c:a 16,5hk. detta är ju ej illa, dock långt ifrån motorns maxeffekt såsom är inom detta fall på 25,5hk. Motorn äger således för tunga vikter.
Skulle oss äga 4g vikter istället, skulle motorn varva rpm samt generera c:a 11,5hk.

Effekt

detta bara varvar dock inget händer.! oss ökar på 0,5g, mot 4,5g vikter. för tillfället varvar motorn c:a rpm samt genererar uppenbart mer resultat. C:a 20hk. dock kvar, långt från optimalt!
Vi ökar på mot 5g vikter, idag äger oss nått den optimala vikten. C:a rpm samt 25,5hästar, maximal acceleration samt toppfart!

Det svåra dock, är för att hitta den punkten..

besitter man bromsbänk är detta många lättare, dock för tillfället äger ej varenda tillgång mot detta samt man får testköra på gatan. Man får finjustering tillsammans grammen för för att hitta den punkten. Man kunna även blanda vikter för för att få enstaka optimal vikt, dock viktigt för att man lägger vikterna då varannan för balansens skull.

Jag förmå ta min egna R/T 95cc Aerox likt modell.

Ju tyngre vikter, desto mindre varvar den

Jag besitter varvmätare på den, så jag ser tillsammans mina egna ögon vad likt händer. tillsammans 7g vikter varvade den c:a rpm på full gas. Jag känner direkt förlust inom dragkraften, motorn äger ej sin maxeffekt där. Sen tillsammans med 6g vikter ökade varvet mot rpm, den blev rappare dock långt ifrån liksom den bör.

Sen slängde jag inom 5g vikter, varvet ökade mot rpm. för tillfället blev han rapp! Jag kände för att den kunde ge lite mer, så jag gick ner mot 4,75g vikter. varvet ökade mot c:a rpm samt idag blev detta hastighet inom motorn! T.o.m så kopplingen slirade. (Men detta är enstaka ytterligare historia).

Som ni märker, fel vikter gör så man förlorar hästar på bakhjulet. Fel vikter gör så man tappar både acceleration samt toppfart. Så, förmå oss döda myten likt jag nämnde tidigare?

Slagvolym

utmärkt, tack!

Sen finns detta olika trimvariatorer man förmå köra på. Original duger för urpluggade hojar samt lite lättare effektrör.

dock bör man köra på 70cc plus börjar man tjäna på för att använda trimvariatorer. Beroende på tillverkare varierar diametern på skivorna samt därmed toppfarten.

Om vi säger att en cylinder ger max hästar vid rpm, då ska man ha vikter som gör så motor hamnar på rpm vid fullgas

Ju större remskiva, desto högre toppfart. Sen finns detta så kallade oversizevariatorer, dem besitter grymt många större remskivor än original samt rekommenderas bara mot tuffare setups liksom midrace samt hyper!
En ytterligare fördel man äger tillsammans trimvariatorer är för att ytan äger högre friktion än originalvariatorn, så remmen greppar bättre samt man får mindre effektförluster likt inom remslir.

bör man trimma seriöst att föreslå eller råda något jag starkt för att man köper ett trimvariator!

Tryckfjädern då. Helst bör man köra tillsammans original tryckfjäder så långt man bara kunna. dock besitter man trimmat för många så remmen slirar, kunna man byta ut den mot ett hårdare.
Notera, man byter BARA tryckfjäder angående remmen slirar.

Annars är detta helt onödigt för att byta. Remmen slits även fortare tillsammans med hårdare tryckfjäder. Byter man mot enstaka hårdare tryckfjäder förmå dem behövas andra vikter inom variatorn också. Oftast tyngre, för för att den bör orka jobba mot den hårdare tryckfjädern där bak.

Kopplingsfjädrarna inom kopplingen, dem bestämmer oss vilket varvtal motorn bör börja driva.

Hårdheten man bör äga beror många på ens setup samt nära vilket varvtal motorn lämnar sin maxeffekt. Även hur brett effektband man äger. Så detta bästa är för att köpa bostad en gäng olika kopplingsfjädrar så man är kapabel justera in kopplingen precist efter motorn samt sin personlig smakförmåga.

Låt mig förklara i ett diagram här under

önskar man äga god acceleration bör man äga fjädrar vilket börjar greppa strax innan ens maxeffekt. För då börjar den driva när motorn orkar likt mest!
Vill man äga enstaka små lugnare maskin är kapabel man köra på mjukare kopplingsfjädrar samt den kommer iväg lugnt samt stilla, för för att sen sticka iväg när motorn kommit upp inom varv.

Kör man dock tillsammans med för mjuka kopplingsfjädrar, kommer den blir riktigt, riktigt slö från uppstart. Blir ungefär liksom för att starta på 6:e växeln på ett Derbi/am6. detta kommer iväg, dock detta går ej fort. Sen när varven börjar öka så ökar accelerationen sakta tillsammans säkert för för att mot slut klättra in inom effektkurvan samt gå såsom vanligt!

Är variatorvikterna på mopeden trasiga eller slitna? Här hittar du allt från standard variatorvikter till racing i olika vikter och storlekar, hela variatorviktset och variatorviktskåpor

Tills nästa gång ni stannat samt bör iväg igen. ni får vilket sagt testa dig fram tillsammans med vilket ni tycker är bäst!

Originalkopplingen duger för enstaka vanlig urpluggad hoj. dock bör man trimma hårdare finns detta begränsningar inom den. Oftast finns detta 3 olika hårdheter på fjädrarna för att välja på mot original.

Således är man låst mot 3 olika varvtal. Därför är detta jättebra tillsammans trimkopplingarna såsom man kunna steglöst justera spänningen på, för för att få en ingreppsvarv liksom ni samt motorn trivs tillsammans med. Stage6 Torque Controll, Malossi Delta Clutch samt Doppler SX86 är kopplingar liksom besitter detta samt funkar suveränt mot trimmade hojar.

Kom ihåg detta för tillfället, varenda hojar är unika då samtliga delar agerar in på vart man besitter maxeffekten samt hur bred kurva man äger.

Vridmoment

Sen agerar personlig smakupplevelse in också!
Så ingen förmå säga detaljerad vilka saker din motor går likt bäst tillsammans med, detta vet bara din motor. Så man får lyssna samt provköra, för för att titta vad den säger. ett varvmätare underlättar många äger jag själv märkt.

Det plats allt för mig.

Over & Out
/Rexxy