Störst risk för svåra skador död vägar

Trafiksäkerhet kallas dem åtgärder såsom görs till enstaka tryggare trafik. Sedan bedrivs arbetet på grund av för att öka trafiksäkerheten inom landet inom enlighet tillsammans med Nollvisionen.

Ansvar

[redigera | redigera wikitext]

Transportstyrelsen ansvarar inom en trafikslagsövergripande perspektiv på grund av samordning från detta statliga trafiksäkerhetsarbetet, samt besitter särskilt ansvar på grund av krav vid infrastruktur^[1].

Trafikverket ansvarar på grund av byggande samt drift från statliga vägar samt bör därtill inhämta samt sprida insikt samt kunskap ifall trafiksäkerhet^[2].

Bestämmelser ifall Trafikverkets samt andra väghållares ansvar inom fråga angående vägnät säkerhet regleras genom Vägsäkerhetslagen (SFS ).

Val från färdmedel

[redigera | redigera wikitext]

Valet från färdmedel existerar bland dem viktigaste sätten för att påverka trafiksäkerheten.

för att åka kollektivfordon existerar cirka tio gånger tryggare än för att åka fordon, räknat liksom dödsrisk per personkilometer^[3][4][5]. järnväg existerar ännu tryggare, 55 gånger tryggare än fordon i enlighet med tysk statistik.^[6] Gång samt cykling medför bägge ett dödsrisk vilket existerar cirka gånger därför upphöjd jämfört tillsammans med för att åka fordons, medan tvåhjuling samt moped existerar cirka 30 gånger farligare än åka fordons, allt räknat per personkilometer ^[3][7].

De stora skillnaderna inom färdhastighet samt färdtid fullfölja dock för att dödsrisken per tidsenhet existerar någorlunda lika mellan gående, tvåhjulig samt fordon ^[5][8], medan mc samt moped existerar farligare. Sammantaget existerar dödsrisken per 60 minuter cirka 7,5 gånger större inom vägtrafiken än inom dem miljöer oss tillbringar resten från vår vakna tid^[9].

Allmänt

[redigera | redigera wikitext]

Trafiksäkerheten beror från ett mängd faktorer inom samspelet mellan väg, fordon samt människa. Några från dem viktigaste riskfaktorerna existerar ouppmärksamhet, på grund av upphöjd hastighet, slarv tillsammans med bilbälte, droger, utmattning nedsänkt ålder samt små körvana^[10]. Cirka 5&#;% från samtliga dödsfall inom trafiken existerar konstaterade självmord^[11].

Av Vägverkets sju väghållningsregioner, besitter den glest befolkade distrikt Mitt (södra Norrland) högst olycksrisk sett mot såväl antal invånare såsom mot antal registrerade fordon. var finns modell vid tämligen lågtrafikerade vägavsnitt ifall endast en par hundra meter, var dussintals tragedier inträffar varenda kalenderår. Störst olycksutfall äger dock dem maximalt trafikerade vägarna.

en skäl mot detta existerar för att utfallet inom princip existerar enstaka vara från antal fordon samt olycksrisk, samt skillnaden inom trafikmängd typiskt existerar större än skillnaden inom olycksrisk mellan olika vägar. en annat skäl existerar för att olycksrisken inom viss mån ökar tillsammans med ökande trafikmängd; detta finns fler för att krocka tillsammans med, samt sålunda vidare

För biltrafik existerar olyckskvoten, detta önskar yttra antalet tragedier normerat mot detta antal fordon såsom trafikerar vägen, grovt sett dubbelt således upphöjd vintertid liksom sommartid.

Denna skillnad inom olycksrisk beror bland annat vid lägre friktion nära flera vinterväglag samt mörker. Kvinnliga chaufför uppvisar lägre olycksrisk än män, dock uppvisar större ökning inom fara mellan sommar samt vinterväglag ^[12].

Visioner

[redigera | redigera wikitext]

Sveriges Riksdag äger beslutat för att detta svenska trafiksäkerhetsarbetet bör utgå ifrån Nollvisionen, vilken innebär för att ingen bör behöva dö alternativt bli svårt skadad inom trafiken bara vid bas från för att någon gjort en litet misstag.

Det finns förespråkare vilket menar för att Nollvisionen existerar helt orealistisk, eftersom den innebär för att oss skulle acceptera större risker inom mot modell vårt eget bostad än ute inom trafiken samt därmed ständigt kommer för att framstå likt utopisk. ifrån University College London besitter lanserats enstaka alternativ trafiksäkerhetsvision, vilken innebär för att dödsrisken per 60 minuter inom vägtrafiken bör reduceras mot identisk dödsrisk likt råder inom våra övriga vardagsaktiviteter.

på grund av för att anlända ens halvvägs mot denna mer konservativt skapade framtidsperspektiv, måste trafikdöden halveras numeriskt värde gånger ifall ifrån års nivå^[9].

Vägens inverkan

[redigera | redigera wikitext]

Den överlägset säkraste vägtypen existerar motorvägen, trots för att hastigheter samt trafikflöde var existerar många högre än vid vanliga vägar.

Varje år förlorar tusentals personer sina liv eller skadas allvarligt i trafikolyckor inom EU

Typsektion

[redigera | redigera wikitext]

Vägens typsektion äger fundamental innebörd på grund av trafiksäkerheten. Bred yttre vägren skapar marginal till för att återta övervakning nära olyckstillbud, samt ger utrymme för att nära nödstopp trafiksäkert ställa upp fordon. Breda körfält reducerar konflikterna mellan fordon. Förekomst från enstaka inre vägren mot mittremsa vid mötesfri väg skapar marginal på grund av för att återta övervakning nära olyckstillbud.

Bred mittremsa existerar enstaka förutsättning till för att ge arbetsbredd mot mitträcke, därför för att detta nära påkörning ej existerar vare sig farligt stumt alternativt ger sådan utböjning för att påkörande fordon hamnar inom mötande körfält.

Linjeföring

[redigera | redigera wikitext]

Horisontalkurvor

[redigera | redigera wikitext]

Olycksrisken existerar avsevärt högre inom kurvor än vid raksträckor.

ett undersökning inom Queensland besitter demonstrerat för att kurvor ökar dödsrisken mot 2,5 ggr risken vid raksträckor^[13].

Vägytans egenskaper

[redigera | redigera wikitext]

Vägojämnheter

[redigera | redigera wikitext]

Många menar för att detta existerar god tillsammans ojämn vägar, till då kör människor sakta således detta blir färre samt lindrigare tragedier ^{[källa&#;behövs]}.

Sanningen existerar dock för att risken till singelolycka (exklusive inom korsningar) existerar cirka 50&#;% högre vid olika vägar (ojämnhetsindex IRI ovan 3&#;mm/m) än nära jämna vägar (IRI beneath 0,9&#;mm/m) ^[14]. Riskökningen kopplad mot ökad vägojämnhet existerar störst till svåra tragedier. en modell vid bakomliggande orsak existerar för att detta existerar viktigt för att fordonets däck besitter en högt samt jämnt kontakttryck samt åtföljande grepp mot vägytan; jämför effekten från slitna enhet som dämpar stötar, vilket underkänns nära bilprovningen.

Ojämn väg leder alltså mot lägre effektivt kontakttryck, samt mer varierande tryck.

Om en skadad rapporteras av båda källorna sker en sammanvägning av uppgifterna

andra orsaker mot för att ojämnheter ger sämre säkerhet existerar försvårad vinterväghållning, sämre avrinning, Bump-steer respektive vikt transfer-fenomen likt påverkar fordonets kursstabilitet (se fordonsdynamik samt fjädringssystem), samt reducerad prestationsförmåga hos föraren mot resultat från helkroppsvibration. Vägojämnheter existerar särskilt farliga inom kombination tillsammans med halt vägförhållanden, därför vilket nära underkylt nederbörd.

Jämte komfort, buller samt annat existerar säkerhet därför en viktigt skäl för att laga trasiga vägar.

Vägytan lutar fel inom flera kurvor

[redigera | redigera wikitext]

Dålig snedlutning hindrar vätska för att rinna av

[redigera | redigera wikitext]

De flesta singelolyckor tillsammans med dödlig utgång inträffar inom ytterkurvor, medan endast en fåtal sker inom innerkurvor.

Cirka 30&#;% sker vid raksträcka. Ytterkurvor tar årligen 50 liv fler än innerkurvor samt existerar därmed extremt farliga^[15]. Skillnaden inom fara mellan ytter- samt innerkurvor ökar vid vägar tillsammans lägre trafikmängd. Detta talar till för att den högre risken inom ytterkurvor inom upphöjd grad beror vid dessa kurvors vägegenskaper.

Mellan 20har antalet dödsfall på vägarna i EU minskat med 36 procent

ett till ytterkurvor unik vägegenskap existerar för att in- respektive utgång från dessa kurvor systematiskt äger nedsänkt snedlutning; detta gäller även vid flera helt nybyggda vägar tillsammans dålig utformning. nedsänkt snedlutning innebär massiv fara till vattenplaning.

Feldosering

[redigera | redigera wikitext]

En ytterligare fara tillsammans med ytterkurvor vid gamla vägar, existerar för att dem ofta besitter på grund av litet tvärfall inom struktur från uppbankad skevning, s.k.

"feldoserade" kurvor. inom England finns en särskilt vägmärke vilket varnar på grund av feldoserad kurva^[16].

Blank vägyta - nedsänkt textur

[redigera | redigera wikitext]

Risken till vattenplaning existerar även upphöjd vid vägavsnitt tillsammans nedsänkt makrotextur. Även spårdjup förmå bidra mot vattenplaning, dock den effekten brukar existera små angående tvärfallet existerar tillräckligt.

I Centraleuropa förmå vägbeläggningens textur ofta poleras mot enstaka glatt yta likt är kapabel erhålla extremt nedsänkt friktion, inom synnerhet nära vått vägförhållanden. Därför existerar vägytans textur enstaka betydelsefull säkerhetsfråga var. inom landet äger processen att göra något blankt och slätt genom gnuggning ej varit en utbrett bekymmer, eftersom våra dubbdäck ruggar upp texturen.

Beräknat på detta sätt är risken att omkomma i vägtrafiken störst för de allra äldsta (75 år och äldre) följt av unga vuxna (18–24 år)

oss besitter däremot ofta bekymmer tillsammans med olika textur - samt därmed olika väggrepp - mellan motsats till vänster samt vänster hjulspår. Sådan "Split friction" kunna orsaka stabilitetsrelaterade tragedier, framförallt nära bromsning ifrån upphöjd hastighet. ett vanlig orsak mot split friction existerar för att trasiga vägar lappats "fläckvis".

eftersom skillnaden inom väggrepp mellan dem båda hjulspåren ej noteras förrän nära hård (nöd-)bromsning, märker flera bilister ej för att vägen existerar farlig.

Stabilitetsrelaterade trafikolyckor förmå därför äga sin rötter inom klent byggda samt otillräckligt underhållna vägar.

Nyasfalterade, oslitna vägar äger ofta halare yta än sliten asfalt. nära hård (nöd-)bromsning tillsammans ett fordon utan låsningsfria bromsar, äger termografisk filmning från infraröd strålning tillsammans med värmekamera demonstrerat för att temperaturen mellan däck samt väg förmå överstiga grader C.

vid ett nylagd asfalt var detta svarta bitumenbaserade bindemedlet ännu täcker stenarnas överyta, kunna bindemedlet då temporärt smälta mot inom detta närmaste "symaskinsolja". inom vissa länder (till modell Holland samt vid Island) används skyltar vilket varnar angående hal vägbana mot dess den nya vägytans bindemedelshinna nötts försvunnen.

Vägarbeten existerar dessutom ett olycksrisk inom sig, framförallt till trafikanterna dock även till dem vägarbetare liksom bör jobba vid vägen. Omasfaltering bör därför ej ske förrän den verkligen behövs, samt då utföras tillsammans med många upphöjd standard sålunda för att ytan sedan ren fungerar utmärkt inom tiotals tid framöver.

Cykelvägar

[redigera | redigera wikitext]

De flesta cykelolyckor förmå relateras mot uselt skötta vägbanor (snö, slask, löv, lösgrus samt därför vidare), medan dem flesta från dem svåraste cykelolyckorna är kapabel relateras mot guppiga, spruckna, felaktigt lutande samt vid andra sätt defekta vägbanor.

Ökad användning från dagens typ från cykelhjälmar skulle inom flera fall ej äga förhindrat svåra skadeföljder, därför såsom vid underkäke. en effektivt sätt för att minska detta totala antalet cykelolyckor existerar för att ploga, halkbekämpa samt städa mer. en effektivt sätt för att minska antalet svåra cykelolyckor existerar för att laga trasiga cykelvägbanor samt säkerställa korrekt tvärfall vid dem.

en utbyggt cykelvägnät skulle inom flera fall minska risken till krock tillsammans motorfordon.

Mötesseparerade vägar

[redigera | redigera wikitext]

En barriär (mitträcke) mellan mötande körfält reducerar risken till dem allra svåraste bilolyckorna. angående barriären byggs inom ett många smal mittremsa, kunna den leda mot kraftigt ökat antal tragedier tillsammans med egendomsskada (bilen måste såsom regel skrotas).

inom Storbritannien, Österrike, Norge samt Nederländerna existerar detta ej tillåtet för att sätta upp barriärer från stålvajer^[17][18], då dessa anses medföra avsevärt högre fara på grund av motorcyklister än andra barriärtyper.

Det existerar från yttersta vikt för att barriärens ändar förankras rejält (så barriären ej slits loss nära påkörning) samt för att ändarna utformas sålunda för att dem ej blir farliga för att köra vid.

en avslut likt ofta existerar farligt existerar den enkla ändkroken, vilken enkel klyver enstaka fordon. Den vanligaste typen från avslutning existerar detta nedbockade avslutet, vilket fungerar såsom ett många farlig hoppramp till påkörande fordon. Barriärer förmå avslutas mer trafiksäkert genom för att förses tillsammans med enstaka tryckfördelande samt eftergivlig skiva, "krockkudde" , alternativt genom för att barriärens ände bockas ut inom sidled ifrån vägkanten.

Ett vägräcke vilket bör stoppa tunga fordon måste äga extremt upphöjd kapacitet. inom landet vanligt förekommande vajerräcken samt stålbalkräcken besitter dålig kapacitet för att stoppa tunga fordon likt kör in inom barriären tillsammans rak vinkel. en modell vid detta existerar för att tunga lastbilar visats behärska frontalkrocka vid vägar tillsammans med mitträcke från vajertyp ^[19].

Korsningstyper

[redigera | redigera wikitext]

Genom för att ersätta vanliga korsningar tillsammans med rondeller reducerar risken på grund av svåra tragedier. Detta beror vid för att fordonen ej kör mot varandra, utan håller mer likartad riktning. ett nackdel tillsammans med rondeller existerar för att antalet lindriga krockar är kapabel öka, jämfört tillsammans vanliga korsningar.

Fordon

[redigera | redigera wikitext]

Det sker stora förbättringar från vägfordons säkerhet. Exempelvis reducerar bilförares/passagerares fara för att dö alternativt invalidiseras tillsammans med 1–2&#;% per kalenderår ^{[källa&#;behövs]}, tillsammans rådande takter inom ingenjörsmässig tillväxt respektive nybilsköpande. Detta betyder för att vid tio kalenderår äger risken minskat tillsammans med minimalt 15&#;%.

Riskminskning tackar vare tekniska skydd

[redigera | redigera wikitext]

Så på denna plats många reducerar skaderisken nära ett kollision tackar vare olika skyddssystem, ungefärlig storleksordning, i enlighet med Folksam^[20]:

• Trepunktsbälte: > 50&#;%
• Sidokrockskydd: 45&#;%
• Whiplashskydd: 40&#;%
• Antisladdsystem: < 40&#;%
• Förarairbag: &#;%
• Låsningsfria bromsar: 10&#;%
• Passagerarairbag: &#;%
• Bältessträckare: &#;%
• Huvudstöd: &#;%

Dubbdäck tydligt tryggare vid hal vinterväg

[redigera | redigera wikitext]

Dubbdäck reducerar fara på grund av enstaka dödlig tragedi vid hala svenska vintervägar tillsammans med 42&#;%, jämfört tillsammans med odubbade vinterdäck.

Detta äger framkommit från dels djupstudier från dödsolyckor – samt dels studier från polisrapporterade personskadeolyckor tillsammans med personbilar beneath vintersäsongerna – angående man avser för att nyttja bilen inom halt vägförhållanden, samt bilen saknar ESP antisladdsystem, anser Trafikverket för att detta existerar uppenbart olämpligt för att nyttja odubbade vinterdäck^[21].

Antisladdsystem

[redigera | redigera wikitext]

Antisladdsystem existerar en briljant modell vid färsk teknik såsom radikalt förbättrat säkerheten. Idag existerar nästan varenda nya fordon vilket säljs inom landet utrustade tillsammans med antisladdsystem. tillsammans riktig utbildade chaufför kunna även låsningsfria bromsar ge ökad säkerhet.

andra modell existerar krockkuddar, bältesvarnare samt bältessträckare. Felinställda bromsar samt hårt slitna enhet som dämpar stötar existerar modell vid risker knutna mot fordon.

Låsningsfria bromsar

[redigera | redigera wikitext]

Låsningsfria bromsar, ABS existerar en annat modell vid fräsch teknik, vars insättning ej lika tydlig resulterat inom minskat olycksutfall bland fordon.

enstaka anledning existerar ökad bromssträcka vid hala underlag, sålunda vilket lösgrus, vit nederbörd samt fryst vatten. enstaka ytterligare anledning existerar bristande kurs från bilförare. Särskilt tydlig existerar detta bland köpare från fordon liksom utrustats tillsammans med dem inledande ABS-bromsarna. nära hård bromsning kunde dessa ge en otrevligt samt bullrigt pumpande inom bromspedalen, vilket skrämde ovana/outbildade chaufför för att avsluta bromsa.

Dagens ABS-bromsar besitter utrustats tillsammans med således kallat bromskraftförstärkare till för att möta detta bekymmer. ABS vid tvåhjuling besitter visats ge massiv minskning från olycksrisk.

Eftersom risken varierar mycket över enstaka år har vi beräknat ett genomsnitt för de senaste 10 åren (Figur 3)

Distraherande elektronisk utrustning

[redigera | redigera wikitext]

Uppmärksamhetsstjälande elektroniska "leksaker", liksom uselt skapade färddatorer, navigationssystem, diskussion inom mobiltelefon samt därför vidare existerar modell vid risker knutna mot samspel mellan fordon samt chaufför. Samtidigt bidrar mot modell navigationssystem mot för att minska olyckorna, genom för att hjälpa föraren hitta kortaste vägen (olycksrisken existerar direkt proportionell mot körsträckan).

diskussion tillsammans med medpassagerare är kapabel även artikel lika distraherande liksom konversation inom mobiltelefon.

Tunga fordon sällan vållande, dock ger svåra konsekvenser nära krock

[redigera | redigera wikitext]

Tunga fordon existerar kraftigt överrepresenterade inom olycksstatistik. dem existerar samtidigt underrepresenterade såsom vållande ^[22].

Detta beror bland annat vid för att chaufförer inom tunga fordon mot resultat från bland annat komplex körutbildning (C samt D körkortsbehörighet), regelbunden läkarkontroll, samt större körvana, existerar förbättrad chaufför än dem flesta bilförare (jämför mot modell tillsammans med för att lekmän såsom själva kaklar toalett orsakar fler vattenskador än certifierade plattsättare), samt för att detta existerar förödande för att köra in inom ett massiv lastbil alternativt kollektivfordon.

Trafikant

[redigera | redigera wikitext]

Mänskliga fel

[redigera | redigera wikitext]

Felaktigt handlande ligger helt alternativt delvis på baksidan 9 från 10 tragedier ^[23]. eftersom detta ej existerar rimligt för att tro för att människor bör avsluta begå fel, måste vägtransportsystemet utformas sålunda för att detta förlåter åtminstone måttligt svåra felhandlingar, utan för att trafikanterna riskerar svåra skador.

Varför begår människor således allvarliga fel för att man inom flera fall egen skadas alternativt omkommer? Vissa^[24] hävdar ett lätt förklaring: detta existerar ofta snarare situationen, än människans respons vid den, likt existerar orsak mot den olämpliga handlingen.

Drogpåverkan, ouppmärksamhet, utmattning, insomning samt stress anses från flera artikel några från dem främsta orsakerna mot mänskliga felhandlingar.

Alkohol samt andra droger

[redigera | redigera wikitext]

Ofta diskuteras åtgärder mot alkohol, såsom alkolås. Alkolås existerar dock ej verksamma mot droger vilket droger samt mediciner. Cirka 20&#;% från dem rattfyllerister likt polisen griper, brukar artikel påverkade från andra droger än alkohol.

Ouppmärksamhet samt trötthet

[redigera | redigera wikitext]

Trötthet är kapabel artikel väl därför farligt såsom drogpåverkan; enstaka chaufför liksom somnat utför ej ens en försök för att väja på grund av hinder alternativt för att bromsa ned farten.

enstaka typ från utmattning existerar förarutmattning, vilket är kapabel existera enstaka resultat från långvarig upphöjd stress således liksom körning vid guppiga/stötiga vägar^[25]. ett ytterligare typ från utmattning existerar dåsighet, såsom för att man existerar utmattad redan före körningen beroende vid mot modell dålig nattsömn alternativt från mjukt gungande körning (jämför tillsammans effekten från farfars gungstol samt lillens vaggsäng) vid vägar tillsammans med tiotals meter långvågiga vägojämnheter^[26].

Jämfört med då 22 förlorade livet på våra vägar, dog 4 färre år Med hjälp av Strada kan väghållarna få en bra överblick var insatser ger störst effekt och därmed minska antalet personskador

ett troligen underskattad olycksorsak förmå artikel monotoni liksom enkel är kapabel uppstå då man kör vid raka vägar tillsammans laglig hastighet ^{[källa&#;behövs]}. Då möjligen man rotar inom handskfacket, ringer en diskussion, tillsammans mera.

Stress samt mentala försvarsmekanismer

[redigera | redigera wikitext]

En särskilt farlig samling trafikanter existerar dem vilket äger enstaka överutvecklad mental försvarsmekanism.

Denna typ från mekanism kunna leda mot för att ett fordonsförares hjärna spärrar vissa många skrämmande/stressande intryck. inom många svåra fall är kapabel enstaka upphöjd grad från neurotisering/försvarsmekanism leda mot för att föraren aktivt styr direkt mot hindret. Flygvapnet äger gjort undersökning vid hur detta förmå hanteras.^[27]

Bilbältesanvändning

[redigera | redigera wikitext]

För dem liksom ej använt bilbälte, existerar skadeutfallet nära tragedi dramatiskt många allvarligare än inom gruppen tillsammans bältet påtaget.

Utländsk bakgrund

[redigera | redigera wikitext]

Bilförare tillsammans med utländsk bakgrund äger visats äga högre olycksfrekvens än chaufför tillsammans med svensk bakgrund; 15&#;% från olyckorna dock bara 9&#;% från körkorten beneath ^[28][29]. enstaka anledning kunna existera ovana nära körning vid täckta av is vägbanor.

Självmord mot tunga fordon

[redigera | redigera wikitext]

En massiv andel från dem allra svåraste olyckorna utgörs från självmord mot tunga fordon^[30], vilket ofta sker inom samband tillsammans just dålig psykisk välbefinnande.

Ett sätt att beräkna risk i vägtrafiken är att relatera antal omkomna i en viss åldersgrupp till dess antal i befolkningen

Självmord genomförs dessutom ofta beneath narkotikapåverkan, tillsammans upphöjd hastighet samt utan påtaget bilbälte.

Övrigt

[redigera | redigera wikitext]

Tidigare ägde den numera nedlagda inspektion för vägtrafik tillsynsansvar på grund av säkerhet inom vägtransportsystemet samt Luftfartsstyrelsen tillsynsansvar på grund av säkerhet inom den svenska civila luftfarten.

Efter ett vägtrafikolycka tillsammans dödlig utgång utförs ständigt ett olycksutredning från Trafikverket. tragedier tillsammans med flera döda alternativt vid annat sätt särskilt anmärkningsvärda omständigheter är kapabel även utredas från Statens haverikommission.

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]

Källor

[redigera | redigera wikitext]

Hälso- samt säkerhetseffekter från uselt underhållna vägar, EU-projektet Roadex (engelsk text)

Slippery when dry?

The Royal gemenskap for the Prevention of Accidents

Peter Nyberg, Ulf Björnstig, L-O Bygren ().

Har vägbanan innebörd till cykelolyckor? Problemets omfattning samt samhällsbetydelse inom enstaka medelstor svensk tätort . Olycksanalysgruppen nära Norrlands Universitetssjukhus.

Strandberg L (). Olycksrisker samt bromskraftfördelning inom personbilar. VTI information nr