Vilken är den största tillåtna längden eu

Regeringskansliet Faktapromemoria  /FPM
ändring från direktivet ifall fordons mått samt vikt	/FPM
Landsbygds- samt infrastrukturdepartementet
Dokumentbeteckning
COM()
Proposal for a Directive of the europeisk Parliament and of the Council amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic.

Europeiska kommissionen presenterade den 11 juli förslag mot direktiv såsom ändrar rådets direktiv 96/53/EG ifall största tillåtna dimensioner inom nationell samt internationell trafik samt högsta tillåtna vikter inom internationell trafik till vissa vägfordon likt framförs inom EU. Ändringarna bör tydliggöra reglerna till gränsöverskridande transporter tillsammans längre samt tyngre fordon, främja användningen från utsläppsfria tunga fordon samt ensa omfattningen vid övervakning från överlaster inom EU.

Förslaget innehåller även ett fräsch chans mot nationella undantag ifrån reglerna nära kriser.

Regeringen välkomnar för att förslaget innebär för att direktivet även fortsatt ger medlemsstaterna stora friheter för att utifrån sina lokala förutsättningar avgöra ifall undantag ifrån bestämmelserna ifall största vikter samt dimensioner vid sitt vägnät.

Regeringen anser för att användningen från längre samt tyngre fordonståg skapar avgörande nyttor till konkurrenskraft samt klimat samt existerar betydande på grund av flera svenska näringars verksamhet.

           Ärendets bakgrund

Direktiv 96/53/EG anger största vikter samt mått till tunga fordon liksom transporterar frakt samt utför persontransporter inom EU.

Dess ursprungliga avsikt plats för att säkerställa fri rörlighet från produkter, enstaka sund konkurrens mellan transportörer, utveckla trafiksäkerheten samt förhindra skador vid transportinfrastrukturen inom EU. Revideringar från direktivet samt innebar för att dess avsikt även kom för att omfatta för att främja ekologiska transporter. Kommissionens kommunikation plan till hållbar samt smart mobilitet – för att sätta EU-transporterna vid riktig spår till framtiden ifrån angav därefter för att ett ändring från direktiv 96/53/EG fanns enstaka nödvändig åtgärd till för att stimulera efterfrågan vid utsläppsfria fordon samt främja transportslagsövergripande lösningar.

granskning från befintligt direktiv 96/53/EG genomförd beneath besitter även demonstrerat för att direktivet ej levererar vad avser exempelvis enhetlighet inom övervakning från för att reglerna efterlevs samt klarhet ifall gränsöverskridande längre samt tyngre transporter. Mot bakgrund från detta presenterade Europeiska kommissionen den 11 juli en förslag mot ändring från direktiv 96/53/EG angående största tillåtna dimensioner samt vikter.

           Förslagets innehåll

        Vissa förändrade samt nya mått- samt vikt gränser

Förslaget innehåller en antal ändrade högsta värden på grund av mått samt vikt liksom syftar mot för att producera incitament på grund av ökad användning från utsläppsfria tunga fordon samt fordon liksom används inom vägdelen från intermodala transporter.

Förslaget innebär för att 5- samt 6-axliga utsläppsfria fordonståg får väga fyra ton mer än dem såsom gäller till övriga transporter, inom stället till numeriskt värde ton mer likt gäller inom befintligt direktiv. identisk utsläppsfria fordonståg samt utsläppsfria tvåaxliga fordon för kollektivtrafik föreslås erhålla framföras tillsammans med 12,5 tons drivaxeltryck, vilket existerar ett höjning tillsammans en ton jämfört tillsammans med befintligt direktiv.

Förslaget innehåller enstaka färsk nyhet (10b) såsom anger för att utsläppsfria fordon samt fordonskombinationer tillåts existera 90 centimeter längre än motsvarande fossildrivna fordon. Vidare föreslås för att detta bör tillåtas 30 centimeter högre höjd (4,3 meter) nära frakt från höga containers, s.k. high cube containers, inom intermodala transportupplägg.

Förslaget innehåller enstaka fräsch bestämmelse inom direktivet, likt anger för att högsta tillåtna vikt till motorfordon tillsammans fem axlar bör artikel 40 ton.

inom övrigt föreslås för att högsta värden till mått samt vikt existerar oförändrade jämfört tillsammans nuvarande direktiv.

        Längre samt tyngre fordonståg inom nationell trafik

Förslaget innehåller ej några större ändringar inom dem föremål eller textstycken samt paragrafer ( samt ) vilket reglerar medlemsstaternas möjligheter för att på grund av nationella transporter, vilket utförs inom landets territorium, besluta angående undantag ifrån reglerna angående högsta tillåtna längd samt vikt vid fordonståg.

i enlighet med förslaget kommer detta fortsatt artikel tillåtet för att nationellt tillåta längre samt tyngre fordonståg på grund av transporter inom samband tillsammans skogs- samt jordbruksindustri alternativt sålunda länge man tillåter fordonskombinationer vilket existerar ihopkopplade i enlighet med detta europeiska modulsystemet (EMS).

Reglerna ifall undantag utifrån användningen från fordonståg ihopkopplade i enlighet med detta europeiska modulsystemet (EMS) kompletteras dock tillsammans krav ifall för att tillgängliggöra klar data angående reglerna på grund av transporter inom landet samt ifall för att genomförande bedömningar från användningen från EMS.

Längre samt tyngre fordonståg liksom sker inom försöksverksamhet i enlighet med produkt föreslås erhålla pågå inom högst fem kalenderår. inom befintligt direktiv finns ingen gräns på grund av hur länge en status mot försöksverksamhet får gälla.

tillåtna längden för fordon som transporterar sådana containrar kan underlätta intermodala transporter, utan risk eller nackdel för väginfrastrukturen eller andra vägtrafikanter

        Längre samt tyngre fordonståg inom internationell trafik

Förslaget innehåller en par bestämmelser likt anger för att medlemsstater likt utnyttjar chansen mot undantag till nationella transporter inom flera fall måste tillåta motsvarande trafik ifrån andra länder. Bland annat anges för att en nation likt tillåter längre samt tyngre transporter tillsammans med fordonståg ihopkopplade i enlighet med detta europeiska modulsystemet (EMS) måste äga identisk regler till den internationella trafiken.

Vidare föreslås krav vid enhetliga samt tydliga bestämmelser nära gränsöverskridande transporter tillsammans med EMS. Medlemsstaterna bör exempelvis upprätta ett samlad åtkomstpunkt (one-stop-shop) tillsammans med kunskap ifall vilka regler likt gäller på grund av framförandet från längre samt tyngre fordon inom landet inom fråga.

Reglerna ifall transporter tillsammans odelbar gods, detta såsom oftast utgör någon form eller gestalt från dispenstransporter, utvecklas tillsammans med syftet för att förenkla gränsöverskridande trafik.

Måtten under bilderna visar största tillåtna bredd och längd för de olika fordonstyperna

Bland annat bör grannländer samverka tillsammans med varandra samt detta bör ej artikel tillåtet tillsammans språkkrav nära godkännande från liknande transporter.

        Övervakning från överlaster

Förslaget specificerar ett minimigräns till kontroller från överlaster mot minimalt sex per enstaka miljon fordonskilometer från fordon vilket faller inom direktivets användningsområde.

ett lämplig andel från kontrollerna bör utföras vid nattetid. inom befintligt direktiv finns krav vid för att kontroller bör genomföras, dock någon kvantitativ mängd specificeras ej.

        Undantag nära kriser

Förslaget innehåller ett fräsch bestämmelse likt möjliggör tillfälliga undantag ifrån reglerna ifall högsta mått samt vikt inom incident från kris.

Naturkatastrofer, pandemier, militära konflikter alternativt allvarliga skador vid infrastrukturen exemplifieras såsom sådana kriser.

           Gällande svenska regler samt förslagets påverkan vid dessa

Gällande svenska bestämmelser beträffande fordons samt fordonstågs bredd, längd samt vikt nära färd vid andra vägar än enskilda vägar finns inom 4 kap.

trafikförordningen () samt inom bilagorna mot identisk förordning. Mått avseende höjd saknas inom trafikförordningen.

allmänt sett gäller dem regler vilket finns inom trafikförordningen all trafik vid svenska vägar, oavsett ifall detta avser ett nationell alternativt enstaka internationell frakt.

Förslaget mot reviderat direktiv kommer innebära för att vissa tillägg samt justeringar inom trafikförordningen behöver göras

           Budgetära konsekvenser / Konsekvensanalys

        Kommissionens konsekvensanalys

Kommissionen besitter presenterat ett konsekvensanalys (SWD// final) från förslaget samt anger för att den totala förslaget innebär för att utsläppen från koldioxid ifrån godstransporter reducerar tillsammans med 1,2 andel.

Den minskningen beräknas motsvara miljarder euro. Dessa kostnader reducerar vid bas från ett ökad användning från utsläppsfria fordon, ökning från intermodala transporter samt ett minskning från antalet transporter, vid bas från tillfälle mot större laster per fordon. även utsläpp av ämnenofta föroreningar från kväveoxider beräknas minska, liksom buller. Kommissioner bedömer slutligen för att förslaget kommer för att leda till inom drygt sparade liv mellan – vid bas från ökning från intermodala transporter samt minskat antal transporter.

        Regeringens granskning från förslagets konsekvenser

Regeringen bedömer för att förslaget kommer för att erhålla positiva konsekvenser på grund av dem transportörer vilket trafikerar flera olika EU-länder.

För att göra tunga lastfordon och bussar grönare och säkrare ändrades detta direktiv genom direktiv (EU) / så att det i vissa fall och under särskilda villkor är tillåtet att överskrida vikt- och storleksgränserna i direktiv 96/53/EG

inom den utsträckning förslaget leder mot enstaka ökad användning från längre samt tyngre transporter därför kommer detta innebära avgörande effektivitetsvinster på grund av transportörerna samt utsläppen ifrån fordonsflottan kommer för att minska. dem föreslagna regeländringarna inom direktivet likt syftar mot för att minska medlemsstaternas möjligheter för att äga olika regler på grund av nationella samt internationella transporter besitter allmänt sett ingen resultat vid transporter inom land eftersom dem svenska reglerna redan inom nuläget allmänt sett behandlar nationella samt internationella vägtransporter lika.

Förslaget för att höja högsta tillåtna drivaxeltrycket ifrån 11,5 ton mot 12,5 ton på grund av utsläppsfria 5- samt 6-axliga fordonståg samt tvåaxliga fordon för kollektivtrafik bedöms erhålla konsekvenser till väghållarna inom struktur från ökad nedbrytande process från vägnätet tillsammans med ökade underhållskostnader vilket resultat.

Förslaget vid för att höja ytterligare tillåtna vikt på grund av 5- samt 6-axliga utsläppsfria fordonståg tillsammans numeriskt värde ton kunna inom vissa fall medföra enstaka ökad nedbrytande process från vägnätet ifall man ej inför en minsta avstånd mellan fördonstågets inledande samt sista axel.

dem svenska myndigheter vilket främst påverkas från förslaget existerar Trafikverket samt Polismyndigheten, dock även landets kommuner påverkas inom sin roll liksom väghållare.

Förslagets krav vid struktur på grund av enhetlig data mot transportörer nära gränsöverskridande trafik bedöms innebära vissa administrativa kostnader på grund av främst Trafikverket. Dessa kostnader bedöms rymmas inom befintliga ekonomiska ramar. Förslaget för att varenda medlemsstat årligen bör genomföra sex vägningar per 1   fordonskilometrar bedöms inrymmas inom Polismyndighetens trafikövervakning självklart den pågående etablering från vågar inom infrastrukturen likt möjliggör vägning från fordon beneath färd samt därmed även inom myndighetens befintliga ekonomiska ramar

           Preliminär svensk ståndpunkt

Regeringen välkomnar enstaka ändring från mått- samt viktdirektivet samt anser för att regelverket bör utvecklas tillsammans med hänsyn mot konkurrenskraft, trafiksäkerhet samt miljö.

transporter som transporterar en eller flera containrar eller växelflak, med en total största tillåten längd på 45 fot och som använder sig av vattenvägstransport,förutsatt att den ursprungliga eller slutliga transportsträckans längd inte överskrider km inom unionens territorium

Regeringen anser för att användningen från längre samt tyngre fordonståg skapar avgörande nyttor på grund av finans samt klimat samt existerar nödvändig till flera svenska näringars aktivitet. Mot denna bakgrund välkomnar regeringen för att förslaget innebär för att direktivet fortsatt ger medlemsstaterna stora friheter för att utifrån sina lokala förutsättningar avgöra ifall undantag ifrån bestämmelserna ifall största vikter samt dimensioner (artikel 4(2) samt 4(4)).

detta existerar centralt för att dessa undantagsmöjligheter värnas. inom linje tillsammans detta anser regeringen för att detta ej bör finnas några begränsningar inom enstaka medlemsstats möjligheter för att vid sitt vägnät tillåta längre samt tyngre fordonståg, varken inom nationell alternativt internationell trafik.

Regeringen anser för att ändringarna ej bör medföra ett oskälig utökad nedbrytande process från väginfrastrukturen eftersom detta riskerar för att leda mot ökade kostnader till vägunderhåll samt negativ effekt vid framkomligheten.

Regeringen anser för att nya administrativa krav inom direktivet bör begränsas samt då dem förekommer utformas till för att möjliggöra en kostnadseffektivt genomförande.

Eventuella kostnader såsom förslaget är kapabel leda mot på grund av den nationella budgeten bör finansieras inom linje tillsammans med dem principer angående neutralitet på grund av statens ekonomisk plan vilket riksdagen beslutat ifall (prop.

Europeiska kommissionen presenterade den 11 juli förslag till direktiv som ändrar rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom EU

/, bet. /95FiU5, rskr. /). angående utgiftsdrivande åtgärder vid EU-budgeten skulle bli aktuella bör dessa finansieras genom omprioriteringar inom den fleråriga budgetramen (MFF).

           Medlemsstaternas ståndpunkter

Medlemsstaternas specifika ståndpunkter existerar ännu ej kända.

Historiskt besitter framför allt land i norden, land samt Nederländerna varit positiva mot gränsöverskridande transporter tillsammans med fordon samt fordonståg likt överstiger dem fastställda dimensionerna inom direktivet. detta existerar även väl känt för att Österrike samt en antal likasinnade medlemsstater från tradition motsätter sig för att vägfordon blir större, bland annat eftersom detta anses försämra järnvägens konkurrenskraft.

           Institutionernas ståndpunkter

Institutionernas ståndpunkter existerar ej kända.

           Remissinstansernas ståndpunkter

Förslaget existerar remitterat mot berörda svenska aktörer tillsammans sista svarsdatum den 29 september

           Rättslig bas samt beslutsförfarande

Förslaget angående förändring från direktiv 96/53/EG grundas vid produkt 91 inom fördraget ifall Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).

Beslut saknas från rådet samt Europaparlamentet inom enlighet tillsammans med detta ordinarie lagstiftningsförfarandet inom nyhet inom EUF-fördraget. Beslutsfattande tillsammans med kvalificerad majoritet tillämpas allmänt inom rådet var detta ordinarie lagstiftningsförfarandet används.

           Subsidiaritets- samt proportionalitetsprincipen

i enlighet med produkt 4 inom EUF-fördraget äger medlemsstaterna samt EU delade befogenheter vad gäller regler angående frakt.

Rådets direktiv 96/53/EG bygger vid skrivelse 91 inom EUF-fördraget, likt avser gemensamma regler på grund av internationella transporter mot alternativt ifrån ett medlemsstats territorium alternativt genom enstaka alternativt flera medlemsstaters territorier, samt åtgärder till för att utveckla trafiksäkerheten.

Kommissionen anger för att EU redan äger kompetens för att reglera gränser till tunga fordons mått samt vikt tillsammans med hänvisning mot detta befintliga direktivet angående tunga fordons mått samt vikt. Inom ramen på grund av detta besitter medlemsstaterna, inom enlighet tillsammans med subsidiaritetsprincipen, en antal undantag.

dem förmå tillämpa högre gränser till transporter inom sina egna gränser. Undantagen rör den högsta höjden, den största vikten (artikel 4 (2)) samt chansen för att nyttja längre fordon inom specialtransporter, försöksprojekt alternativt tillsammans EMS, modulära fordonskombinationer (artikel 4 (3), 4 (4) samt 4 (5)).

Kommissionen anger för att befintligt direktiv kommit för att tolkas således olika för att dess avsikt för att främja enstaka operativ gemensam inre handelsplats ej är kapabel uppnås.

Vidare anger Kommissionen för att befintligt direktiv ej förmått för att främja användningen från ekologiska alternativt utsläppsfria transporter inom tillräcklig utsträckning på grund av för att reglerna bör behärska bidra mot dem miljömässiga målsättningarna inom unionen. Initiativ vid nationell nivå förmå ej åtgärda dessa utmaningar utan åtgärder måste vidtas vid EU-nivå på grund av för att säkerställa verksamma, rätt och jämlikhet samt hållbara transporter inom unionen.

då detta gäller frågan ifall proportionalitet menar kommissionen för att dem föreslagna ändringarna ej går utöver vad liksom existerar nödvändigt på grund av för att nå dem angivna målen.

Regeringen delar kommissionens perception inom fråga ifall subsidiaritets- samt proportionalitetsprinciperna.

           Fortsatt behandling från ärende

inledande data angående förslaget besitter givits nära rådsarbetsgrupp den 14 juli (information) samt den 24 juli (genomgång från konsekvensutredning). detta spanska ledarskap äger meddelat för att man avser påbörja förhandlingen inom rådet inom september.

Tidtabellen på grund av Europaparlamentets behandling existerar ännu ej känd.

           Fackuttryck/termer

EMS, europeisk Modular struktur – Fordon vars dimensioner överensstämmer tillsammans med vad likt anges inom Bilaga 1 mot direktivet samt vilket sammankopplats vid sådant sätt för att längden vid fordonståget överstiger 18,75 meter (vanligast mot högst 25,25 meter dock kunna även artikel längre).

Intermodala transporter - ett frakt från frakt var flera trafikslag används. ett intermodal frakt existerar förknippad tillsammans godstransporter var viss sektion utförs vid väg samt ett ytterligare sektion från transporten utförs vid järnväg alternativt vid båt.